F-22 Raptor Pesawat Siluman Generasi Ke-5 Andalan Amerika Serikat
 |
| F22 Raptor, Foto:TSM |
F-22 Raptor melalui masa pengembangan yang panjang, versi prototipnya diberi nama YF-22, tiga tahun sebelum secara resmi digunakan diberi nama F/A-22, dan balasannya diberi nama F-22A ketika resmi mulai digunakan pada Desember 2005. Lockheed Martin Aeronautics ialah kontraktor utama yang bertanggungjawab memproduksi sebagian besar tubuh pesawat, persenjataan, dan perakitan F-22. Kemudian mitranya, Boeing Integrated Defense Systems memproduksi sayap, peralatan avionik, dan pembinaan pilot dan perawatan.
Advanced Tactical Fighter (ATF) merupakan kontrak untuk demonstrasi dan jadwal validasi yang dilakukan Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF) untuk mengembangkan sebuah generasi gres pesawat tempur superioritas udara untuk menghadapi bahaya dari luar Amerika Serikat, termasuk dikembangkannya pesawat kelas Sukhoi Su-27 era Soviet.
Pada tahun 1981, Angkatan Udara Amerika Serikat memetakan syarat-syarat yang harus dipenuhi sebuah pesawat tempur gres yang direncanakan untuk menggantikan F-15 Eagle. ATF direncanakan untuk memadukan teknologi modern ibarat logam canggih dan material komposit, sistem kontrol mutakhir, sistem pelopor bertenaga tinggi, dan teknologi pesawat siluman.
Proposal untuk kontrak ini diajukan pada tahun 1986, oleh dua tim kontraktor, yaitu Lockheed-Boeing-General Dynamics dan Northrop-McDonnell Douglas, yang terpilih pada Oktober 1986 untuk melalui fase demonstrasi dan validasi selama 50 bulan, yang balasannya menghasilkan dua prototip, yaitu YF-22 dan YF-23.
Pesawat ini direncanakan untuk menjadi pesawat Amerika Serikat paling canggih pada awal masa ke-21, alasannya itu, pesawat ini merupakan pesawat tempur paling mahal, dengan harga US$120 juta per unit, atau US$361 juta per unit kalau ditambahkan dengan biaya pengembangan. Pada April 2005, total biaya pengembangan jadwal ini ialah US$70 miliar, menjadikan jumlah pesawat yang direncanakan akan dibentuk turun menjadi 438, kemudian 381, dan kini 180, dari planning awal 750 pesawat. Salah satu faktor penyebab pengurangan ini ialah alasannya F-35 Lightning II akan mempunyai teknologi yang sama dengan F-22, tapi dengan harga satuan yang lebih murah.
YF-22 'Lightning II'
YF-22 merupakan pesawat pengembangan yang menjadi dasar untuk pembuatan F-22 versi produksi. Namun, ada beberapa perbedaan signifikan antara keduanya, yaitu perubahan posisi kokpit, perubahan struktur, dan banyak perubahan kecil lainnya. Kedua pesawat ini sering tertukar pada foto-foto, umumnya pada sudut pandang yang sulit untuk melihat fitur-fitur tertentu. YF-22 diberikan julukan Lighting II oleh Lockheed, nama ini bertahan hingga pertengahan 1990-an. Untuk beberapa waktu, pesawat ini juga sempat diberi julukan SuperStar and Rapier. Namun F-35 kemudian secara resmi menerima nama Lighting II pada 7 Juli 2006.
YF-22 mendapatkan kontrak ATF sehabis memenangkan kompetisi terbang mengalahkan YF-23 buatan Northrop-McDonnell Douglas. Pada April 2002, pada dikala pengetesan, prototip pertama YF-22 jatuh ketika mendarat di Pangkalan Udara Edwards di California. Sang tes pilot, Tom Morgenfeld, tidak terluka. Penyebab jatuh ini ialah kesalahan pada perangkat lunak (software)
Lini Produksi
F-22 versi produksi pertama kali dikirim ke Pangkalan Udara Nellis, Nevada, pada tanggal 14 Januari 2003. Pengetesan dan penilaian terakhir dilakukan pada 27 Oktober 2004. Pada selesai 2004, sudah ada 51 Raptor yang terkirim, dengan 22 lagi dipesan pada anggaran fiskal 2004. Kehancuran versi produksi pertama kali terjadi pada 20 Desember 2004 pada dikala lepas landas, sang pilot selamat sehabis eject beberapa dikala sebelum jatuh. Investigasi kejatuhan ini menyimpulkan bahwa interupsi tenaga dikala mematikan mesin sebelum lepas landas menjadikan kerusakan pada sistem kontrol.
Pergantian Nama
Pada September 2002, petinggi Angkatan Udara Amerika Serikat mengubah nama Raptor menjadi F/A-22. Penamaan ini, yang ibarat dengan penamaan F/A-18 Hornet Angkatan Laut Amerika Serikat, bertujuan untuk mendorong gambaran Raptor sebagai pesawat tempur sekaligus pesawat serang darat, dikarenakan oleh perdebatan yang terjadi di pemerintahan AS perihal pentingnya pesawat tempur superioritas udara yang sangat mahal. Nama ini kemudian dikembalikan lagi menjadi F-22 saja pada 12 Desember 2005, dan kemudian pada 15 Desember 2005 F-22A secara resmi mulai dipakai.
Awalnya Angkatan Udara Amerika Serikat berencana memesan 750 ATF, dengan produksi dimulai pada tahun 1994. Pada tahun 1990 Major Aircraft Review mengubah planning menjadi 648 pesawat udara yang dimulai pada tahun 1996. Tujuan balasannya berubah lagi pada tahun 1994, menjadi 442 pesawat memasuki masa pakai pada tahun 2003 or 2004. Laporan Kementrian Pertahan pada tahun 1997 mengubah pembelian menjadi 339. Pada tahun 2003, Angkatan Udara menyampaikan bahwa pembatasan pembiayaan kongresional yang ada kini membatasi pembelian menjadi 277.
Pada tahun 2006, Pentagon menyampaikan akan membeli 183 pesawat, yang akan menghemat $15 miliar tapi akan menaikkan pembiayaan per pesawat. Rencana ini telah menerima persetujuan de facto dari Kongres dalam bentuk planning pembelian beberapa tahun, yang masih membuka peluang untuk pemesanan gres melewati titik tersebut. Lockheed Martin telah menyampaikan bahwa pada FY(Fiscal Year/Tahun Fiskal) 2009 mereka sudah harus tahu apakah lebih banyak pesawat akan dibeli, untuk pemesanan barang-barang long-lead.
Pada April 2006, biaya F-22A ditaksir oleh Government Accountability Office menjadi $361 juta per pesawat. Biaya ini mencerminkan total biaya jadwal F-22A total jadwal cost, dibagi jumlah jet yang akan dibeli oleh Angkatan Udara. Sejauh ini, Angkatan Udara telah menginvestasikan sebanyak $28 miliar dalam riset, pengembangan, dan percobaan Raptor. Uang itu, yang disebut sebagai "sunk cost," telah dibelanjakan dan terpisah dari uang yang digunakan untuk pengambilan keputusan pada masa depan, termasuk pembelian kopi dari jet tersebut.
Saat semua 183 jet telah dibeli, $34 miliar akan dibelanjakan untuk pembelian pesawat udara ini sebenarnya. Ini akan menghasilkan biaya sekitar $339 juta per pesawat udara berdasarkan biaya total program. Kenaikan biaya dari satu komplemen F-22 ialah sekitar $120 juta. Jika Angkatan Udara akan membeli 100 buah komplemen F-22 hari ini, tiap pesawat akan berharga lebih rendah dari $117 juta dan akan terus jatuh dengan komplemen pembelian pesawat.
F-22 bukan pesawat paling mahal yang pernah ada; kekhasan itu tampaknya berpulang pada B-2 Spirit yang secara bernafsu bernilai $2.2 miliar per unit; walaupun kenaikan biaya di bawah 1 miliar US Dollar. Untuk lebih adilnya, pemesanan B-2 berubah dari ratusan menjadi beberapa lusin ketika Perang Dingin berakhir sehingga harga per unitnya melangit. F-22 menggunakan lebih sedikit materi penyerap radar daripada B-2 atau F-117 Nighthawk, dengan impian biaya perawatan yang akan menjadi lebih rendah.
Desain
Konstruksi F-22 39% titanium, 24% komposit, 16% aluminium dan 1% termoplastik berat. Titanium digunakan untuk rasio tinggi kekuatan-to-weight di kawasan tegangan kritis, termasuk beberapa bulkheads, dan juga untuk kualitas tahan panas di penggalan yang panas dari pesawat.
Komposit serat karbon telah digunakan untuk frame pesawat, pintu, spar menengah di sayap, dan untuk panel kulit konstruksi sarang lebah sandwich.
Kokpit
Kokpit dilengkapi dengan throttle tangan-on dan tongkat kontrol (HOTAS). Kokpit mempunyai enam warna liquid crystal display. Layar multifungsi proyeksi primer Kaiser Electronics menyampaikan pandangan planning udara dan situasi taktis darat termasuk identitas ancaman, prioritas bahaya dan info pelacakan.
Dua display menyediakan komunikasi, navigasi, identifikasi dan info penerbangan. Tiga menampilkan sekunder memperlihatkan bahaya udara dan darat, store administrasi dan info bahaya udara.
Head-up display (HUD) BAE Systems memperlihatkan statusnya sasaran, status senjata, amplop senjata dan menembak isyarat. Sebuah catatan kamera video data pada HUD untuk analisis post-misi.
Mesin turbofan ganda Pratt & Whitney F119-PW-100 F-22 mempunyai kemampuan pengarah daya dorong. Pengarah ini bisa mengatur perputaran axis pitch hingga sekitar 20°. Daya dorong maksimum mesin ini masih dirahasiakan, namun diperkirakan sekitar 35.000 lbf (156 kN) per turbofan. Kecepatan maksimum pesawat ini diperkirakan sekitar Mach 1,2 ketika dalam supercruise tanpa senjata eksternal. Dengan afterburner, berdasarkan Lockheed Martin, kecepatannya "lebih dari Mach 2,0" (2.120 km/jam).
F-22 juga bisa bermanuver dengan sangat baik pada kecepatan supersonik maupun subsonik. Penggunaan pengarah daya dorong membuatnya bisa berbelok secara tajam, dan melaksanakan manuver ekstrem ibarat Manuver Herbst, Kobra Pugachev, dan Kulbit. F-22 juga bisa mempertahankan sudut menyerang konstan yang lebih besar dari 60°. Ketinggian terbang juga memengaruhi serangan. Dalam latihan militer di Alaska pada Juni 2006, para pilot F-22 menyebut bahwa kemampuan terbang pada ketinggian yang lebih tinggi dari pesawat lain merupakan salah satu faktor penentu kemenangan mutlak F-22 pada latihan tersebut.
Avionik
F-22 menggunakan radar AN/APG-77 AESA yang dirancang untuk operasi superioritas udara dan serangan darat, yang sulit dideteksi pesawat lawan, menggunakan apertur aktif, dan sanggup melacak beberapa sasaran sekaligus dalam cuaca apapun. AN/APG-77 mengganti frekuensinya 1.000 kali setiap detik, membuatnya juga sangat sulit dilacak. Radar ini juga sanggup memfokuskan emisi terhadap sensor lawan, menciptakan pesawat lawan mengalami gangguan.
Informasi pada radar ini diproses oleh dua prosesor Raytheon, yang masing-masing sanggup melaksanakan 10,5 miliar operasi per detik, dan mempunyai memori 300 megabyte. Perangkat lunak pada F-22 terdiri dari 1,7 juta baris koding, yang sebagian besar memproses data yang ditangkap radar. Radar ini mempunyai jarak jangkau sekitar 125-150 mil, dan direncanakan untuk dimutakhirkan dengan jarak maksimum sekitar 250 mil.
F-22 juga mempunyai beberapa fungsi yang unik untuk pesawat seukurannya. Antara lain, pesawat ini mempunyai kemampuan deteksi dan identifikasi musuh yang hampir setara dengan RC-135 Rivet Joint. Kemampuan "mini-AWACS" ini menciptakan F-22 sangat mempunyai kegunaan di garis depan. Pesawat ini bisa menerangkan sasaran untuk pesawat F-15 dan F-16, dan bahkan sanggup mengetahui pesawat apa yang pesawat kawan sedang targetkan, jadi bisa menciptakan semoga pesawat kawan tidak mengejar sasaran yang sama.
Bus data yang digunakan pesawat ini diberi nama MIL-STD-1394B, yang dirancang khusus untuk F-22. Sistem bus ini dikembangkan dari sistem komersial FireWire (IEEE-1394), yang diciptakan oleh Apple dan sering ditemukan pada komputer Apple Macintosh. Sistem bus data ini juga akan digunakan pada pesawat tempur F-35 Lightning II.
Persenjataan
Sebuah varian dari meriam M61A2 Vulcan dipasang secara internal atas asupan udara yang tepat. Sistem penanganan amunisi General Dynamics linkless memegang 480 putaran amunisi 20mm dan feed pistol pada tingkat 100 putaran per detik.
F-22 mempunyai empat cantelan di sayap, masing-masing dinilai untuk membawa 2.270 kg, yang sanggup membawa AIM-120A AMRAAM atau tangki materi bakar eksternal. Raptor mempunyai tiga teluk senjata internal. Teluk senjata utama sanggup membawa enam rudal AMRAAM AIM-120C atau dua AMRAAM dan dua £ 1000 GBU-32 serangan mesiu eksklusif adonan (JDAM).
Teluk ini dilengkapi dengan peluncur ejeksi vertikal EDO Corp LAU-142 / A AVEL AMRAAM yang merupakan sistem pneumatik-ejeksi dikendalikan oleh sistem manajemen. Rudal udara-ke-udara Raytheon AMRAAM ialah semua cuaca-jarak menengah pendek untuk rudal radar fire-and-forget. Teluk samping masing-masing sanggup dimuat dengan satu Lockheed Martin / Raytheon AIM-9M atau rudal udara-ke-udara jarak pendek AIM-9X Sidewinder.
GPS-dipandu, Boeing bom berdiameter kecil (SDB) yang terintegrasi pada F/A-22 pada Februari 2007. Delapan NaDBS sanggup dilakukan dengan dua rudal AMRAAM.
F-22 dirancang untuk membawa peluru kendali udara ke udara yang tersimpan secara internal di dalam tubuh pesawat semoga tidak mengganggu kemampuan silumannya. Peluncuran rudal ini didahului oleh membukanya katup persenjataan kemudian rudal didorong kebawah oleh sistem hidraulik. Pesawat ini juga bisa membawa bom, contohnya Joint Direct Attack Munition (JDAM) dan Small-Diameter Bomb (SDB) yang lebih baru. Selain penyimpanan internal, pesawat ini juga sanggup membawa persenjataan pada empat titik eksternal, tetapi apabila ini digunakan akan sangat mengurangi kemampuan siluman, kecepatan, dan kelincahannya. Untuk senjata cadangan, F-22 membawa meriam otomatis M61A2 Vulcan 20 mm yang tersimpan di penggalan kanan pesawat, meriam ini membawa 480 butir peluru, dan akan habis kalau ditembakkan secara terus-menerus selama sekitar lima detik. Meskipun begitu, F-22 sanggup menggunakan meriam ini ketika bertarung tanpa terdeteksi, yang akan diharapkan ketika rudal sudah habis.
Kemampuan siluman
F-22A memperlihatkan siluman penuh, tidak ibarat F-35 yang mempunyai profil radar yang sangat baik dari depan, profil yang kurang tersembunyi dari sisi, dan profil paling tersembunyi dari seperempat penggalan belakang. Perhatikan bahwa siluman tidak tembus pandang. Ini hanya memperpendek rentang di mana pesawat terbang sanggup dideteksi oleh lawan di tanah atau di udara, dan menciptakan kunci radar untuk keterlibatan lebih sulit untuk mencapai dan menjaga. Tingkat siluman F-22 lebih pendek rentang yang jauh dari semua posisi musuh, bahkan mereka yang menggunakan radar VHF baru.
Pesawat tempur modern Barat masa kini sudah menggunakan fitur-fitur yang menciptakan mereka lebih sulit dideteksi di radar dari pesawat sebelumnya, ibarat pemakaian material penyerap radar. Pada F-22, selain pemakaian material penyerap radar, bentuk dan rupa F-22 juga dirancang khusus, dan detail lain ibarat cantelan pada pesawat dan helm pilot juga sudah dibentuk semoga lebih tersembunyi. F-22 juga dirancang untuk mengeluarkan emisi infra-merah yang lebih sulit untuk dilacak oleh peluru kendali "pencari panas".
Namun, F-22 tidak tergantung pada material penyerap radar ibarat F-117 Nighthawk. Penggunaan material ini sempat memunculkan problem alasannya tidak tahan cuaca buruk. Dan tidak ibarat pesawat pengebom siluman B-2 Spirit yang membutuhkan hangar khusus, F-22 sanggup diberikan perawatan pada hangar biasa. Selain itu, F-22 juga mempunyai sistem yang berjulukan "Signature Assessment System", yang akan menerangkan kapan jejak radar pesawat sudah tinggi, hingga balasannya membutuhkan pembetulan dan perawatan.
Pemakaian afterburner juga menciptakan emisi pesawat lebih gampang ditangkap oleh radar, ini diperkirakan ialah alasan mengapa pesawat F-22 difokuskan untuk bisa mempunyai kemampuan supercruise.
Super-manuver
Mesin F119 sanggup eksklusif dorong 20 derajat mereka atas atau bawah menggunakan nozel bergerak, kemampuan yang disebut thrust vectoring. Bahwa perubahan keterbatasan aerodinamis pesawat, memungkinkan tinggi-g berubah lebih ketat dan lebih berkelanjutan, manuver kios yang tidak kios pesawat, dan kemampuan untuk tiba-tiba menunjuk pesawat ke target, dengan cara yang pesawat lain sulit untuk mencocokkan atau memprediksi. Pilot Eurofighter Typhoon Jerman telah tiba jauh dari latihan mengungkapkan keyakinan dalam kemampuan mereka untuk manuver dengan Raptor di akrab "pisau-perkelahian", sehingga F-22 tidak ada duanya. Karena itu, latihan juga memperlihatkan bahwa radar dan pengurangan tanda tangan inframerah terus mempersulit kehidupan lawan 'dekat, ke titik menyangkal kunci rudal yang akan bekerja pada pesawat lain.
Eurofighter secara luas dipuji alasannya penanganan, kekuasaan, manuver, dan ergonomi, sehingga kesuksesan Luftwaffe bukanlah kejutan lengkap. Pesawat lain yang muncul untuk mencocokkan kemampuannya, namun, ibarat yang ditunjukkan oleh Inggris Indra Dhanush latihan dengan India. Saat ini, pesawat Su-30MKA/I/M Rusia dibeli oleh Aljazair, India dan Malaysia memperlihatkan desain canard triplane dengan penuh 360 derajat dorong vectoring nozzles (TVN), dan telah mendapatkan rasa hormat terhadap kemampuan udara mereka. Lainnya keluarga varian Su-30 ibarat Su-35, dan UAC gres MiG-35, menggunakan teknologi yang sama TVN, ibarat yang akan di-pengembangan tempur siluman Rusia T-50 PAK-FA. Eurofighter GmbH ialah meneliti dan mempromosikan retrofit pilihan thrust-vectoring dari mereka sendiri, tetapi bahkan belum diuji satu belum.
Perhatikan bahwa Amerika Serikat F-35 Lightning II tidak akan memperlihatkan thrust vectoring tempur, mengandalkan hanya pada elektronik yang mencoba untuk menyampaikan pesawat 360 derajat menargetkan melalui sensor DAS EO tertanam dan rudal datalinked.
Radar
Radar AN/APG-77 telah dikembangkan untuk F-22 oleh Sensor Elektronik dan Sistem Divisi Northrop Grumman dan Sistem Elektronik Raytheon. Radar menggunakan elektronik dipindai array antena aktif 2.000 pemancar / mendapatkan modul, yang menyediakan kelincahan, radar rendah penampang dan bandwidth yang lebar. Pengiriman AN/APG-77 dimulai pada Mei 2005.
Menghidupkan radar bisa menjadi ibarat menyalakan senter di lapangan gelap - sanggup dilihat lebih jauh dari pemegang sanggup melihat dengan itu. Radar AN/APG-77 Northrop Grumman menggunakan hard-to-mendeteksi "frekuensi tangkas" balok yang sangat sulit bagi musuh untuk "melihat". Radar Aktif elektronik Scanned Array (AESA) menjadi lebih umumpada pesawat tempur, alasannya peningkatan kehandalan mereka, kekuatan, dan fleksibilitas; F-15 sedang dipasang, dan F-35 akan membawa lebih kecil tetapi ibarat AN/APG-81. Kemampuan AESA masa depan juga sanggup meliputi peperangan elektronik dan komunikasi bandwidth tinggi.
Sensor tertanam + Sensor Fusion
Tujuannya ialah untuk mempunyai pilot fokus untuk menghadapi musuh, daripada berurusan dengan pesawat. Sekarang, pesawat tempur mempunyai beberapa sensor dan membuatkan info link, yang ditunjukkan pada beberapa menampilkan yang sering memerlukan menekan tombol untuk beralih kembali dan sebagainya. Prosesor terpadu sentra F-22 (CIP) memperlihatkan setara dengan 2 Cray superkomputer, yang digunakan untuk "sensor fusion" yang bertujuan untuk menempatkan semua info pesawat yang terkumpul menjadi satu tampilan sederhana. Selain itu, keberangkatan radikal desain embeds sensor pasif untuk aneka macam panjang gelombang di sekitar struktur pesawat. Hal ini sangat meningkatkan kemampuan deteksi pertama, bahkan dengan radar off; dan kombinasi dengan sensor fusi berarti bahwa F-22 pilot hampir niscaya tahu di mana lawan mereka.
F-35 menggunakan bahkan lebih elektronik internal modern, dan sensor array yang lebih luas. Termasuk sensor infra merah dan TV yang sanggup digunakan untuk menargetkan kedua musuh udara dan tanah di tingkat yang sama dengan menargetkan top-end polong dan sistem udara-ke-udara IRST (Infra-Red Cari dan Track).
Navigasi dan Komunikasi
Komunikasi TRW CNI, navigasi dan sistem identifikasi meliputi datalink intra-penerbangan, Link joint tactical information distribution system (JTIDS) dan sistem identifikasi teman atau musuh (IFF).
Boeing bertanggung jawab untuk perangkat lunak misi dan integrasi avionik. Pesawat ini mempunyai inertial reference giroskop laser Northrop Grumman (dahulu Litton) LTN-100G, global positioning system dan sistem pendaratan microwave.
Mesin
F-22 ini didukung oleh dua mesin Pratt dan Whitney F119-100. F119-100 ialah bypass rendah sehabis pembakaran mesin turbofan menyediakan dorong 156 kN. F119 ialah mesin pesawat tempur pertama yang dilengkapi dengan bilah kipas chord berongga lebar yang dipasang di tahap pertama.
Thrust vectoring dikendalikan oleh Hamilton Standard dual redundant full authority digital engine control (FADEC). FADEC terintegrasi dengan komputer kontrol penerbangan di sistem administrasi kendaraan BAE Systems.
Supercruise
Kemampuan untuk terbang di atas Mach 1 tanpa menggunakan afterburner. Sebagian besar pesawat tempur tetap di bawah Mach 1 untuk sebagian besar hidup layanan mereka - termasuk dalam pertempuran - alasannya berapa banyak materi bakar yang dikonsumsi. 2 mesin Raptor Pratt & Whitney F119 memperlihatkan dorong masing-masing £ 35.000, menyampaikan kemampuan jelajah F-22 dengan kecepatan Mach 1.5 + tanpa menggunakan afterburner menenggak materi bakar.
Keuntungan termasuk rudal dan bom yang terbang jauh ketika diluncurkan pada kecepatan supersonik, patroli udara lagi pertempuran jarak dengan lebih banyak waktu yang dihabiskan di atas target, kemampuan untuk terlibat dan melepaskan lebih gampang terhadap non-supercruising pesawat tempur musuh, dan sedikit waktu untuk musuh sekitar bernilai tinggi atau sasaran yang sangat membela untuk menemukan sebuah masuk F-22. Ketika dikombinasikan dengan rahasia dan membentang rentang rudal F-22, itu menjadi sangat sulit bagi musuh untuk melindungi aset bernilai tinggi ibarat pesawat udara AWACS dan kapal tanker udara.
Untuk dikala ini, F-22 ialah satu-satunya pesawat operasional yang bisa supercruise konsisten sambil membawa beban penuh senjata. Eurofighter Typhoon tiba terdekat, tampil di Mach 1,2 ketika terbang di 40.000 kaki, dan dipersenjatai dengan hanya 4 MRAAMs bawah bodi kendaraan beroda empat dan 2 ujung sayap rudal SRAAM. Sebagai fighter ibarat Rusia-India Sukhoi T50/PAK-FA masuk layanan, dan 4 pesawat tempur generasi + mendapatkan update besar, lebih mungkin menjadi pesawat tempur bisa supercruise taktis.
Perhatikan bahwa F-35 Lightning II tidak akan supercruise, dan desain dan fatwa udara keterbatasan berarti bahwa ini tidak akan berubah. Lockheed Martin menyampaikan F-35 dirancang untuk percepatan transonik lebih baik bahwa pejuang top-line dikala ini, tetapi hasil tes tampaknya mendustakan itu, bahkan dikala keberlanjutan transonik tetap pertanyaan taktis utama bagi pelepasan yang cepat.
Spesifikasi (F-22 Raptor) :
- Kru: 1
- Panjang: 62 kaki 1 in (18,90 m)
- Rentang sayap: 44 kaki 6 in (13,56 m)
- Tinggi: 16 kaki 8 in (5,08 m)
- Luas sayap: 840 kaki² (78,04 m²)
- Airfoil: NACA 64A?05,92 akar, NACA 64A?04,29 ujung
- Berat kosong: 31.670 lb (14.365 kg)
- Berat isi: 55.352 lb (25.107 kg)
- Berat maksimum dikala lepas landas: 80.000 lb (36.288 kg)
- Mesin: 2 × Pratt & Whitney F119-PW-100 Turbofan pengarah daya dorong pitch, 35.000 lb (155,7 kN) masing-masing
Kinerja
- Laju maksimum: ≈Mach 2,42 (2.575 km/jam) pada altituda/ketinggian tinggi
- Laju jelajah: Mach 1,72 (1.825 km/h) pada altituda/ketinggian tinggi
- Jangkauan feri: 2.000 mi (1.738 nm, 3.219 km)
- Langit-langit batas: 65.000 kaki (19.812 m)
- Laju tanjak: rahasia (tidak diketahui umum)
- Beban sayap: 66 lb/kaki² (322 kg/m²)
- Dorongan/berat: 1,26
- Maximum g-load: −3/+9 g
Persenjataan
- Meriam: 1× 20 mm (0,787 in) M61A2 Vulcan gatling gun di pangkal sayap kiri, 480 butir peluru
- Udara ke udara : 6× AIM-120 AMRAAM, 2× AIM-9 Sidewinder
- Udara ke darat: 2× AIM-120 AMRAAM dan 2× AIM-9 Sidewinder dan salah satu: 2× 1.000 lb JDAM atau 2× Wind Corrected Munitions Dispensers (WCMDs) atau 8× 250 lb GBU-39 Small Diameter Bomb.
Avionik
- Radar: 125-150 mil (200-240 km) terhadap sasaran 1 m² (perkiraan)
Sumber: TSM
Posting Komentar untuk "F-22 Raptor Pesawat Siluman Generasi Ke-5 Andalan Amerika Serikat"